當(dāng)?shù)貢r間3月5日，歐盟委員會宣布了一項(xiàng)行動計(jì)劃，旨在推動(當(dāng)?shù)?汽車行業(yè)穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展，并助其釋放創(chuàng)新能力。
據(jù)報道，該計(jì)劃將提供18億歐元，專門用于打造具有競爭力的電池原材料供應(yīng)鏈，使歐盟生產(chǎn)的電動汽車電池單元及組件的成本競爭力在短期內(nèi)有所提升。
報道稱，該計(jì)劃還包括一項(xiàng)“電池助推器”一攬子方案，通過直接資助等形式支持電動汽車電池單元和組件的生產(chǎn)。
此外，歐盟還計(jì)劃將于今年內(nèi)出臺相關(guān)立法，明確電動汽車電池及其組件的本地成分要求。
歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟電動汽車銷量下降5.9%。有分析指出，這一情況的出現(xiàn)，與歐洲電動汽車電池成本高昂、缺乏電池本地化供給、充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量有限、低價電動汽車產(chǎn)品稀缺、德國于2023年末終止補(bǔ)貼等多重因素密切相關(guān)。
因此，歐盟委員會在此前的文件草案中表示，歐洲汽車行業(yè)面臨著失去電動汽車技術(shù)市場份額的風(fēng)險。
動力電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，長期受制于本地電池供應(yīng)的嚴(yán)重缺乏。盡管大眾、寶馬等車企已宣布在歐洲建設(shè)其電池工廠，但投產(chǎn)及產(chǎn)能爬坡進(jìn)展緩慢，且較為依賴亞洲電池企業(yè)的技術(shù)專利授權(quán)。
另外，寧德時代、遠(yuǎn)景動力、孚能科技、億緯鋰能等中國電池企業(yè)，已在歐洲布局相關(guān)電池產(chǎn)能，或有電池工廠投產(chǎn)，以助力當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)動力電池就近供給。
值得注意的是，歐洲的電池自主野心，隨著被視為是歐洲電池界“寧德時代”的Northvolt，于2024年11月宣告破產(chǎn)，而受到重創(chuàng)。
其沖擊波遠(yuǎn)不止一家電池初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)所帶來的影響，也意味著，歐洲在鋰電池自主研發(fā)，以及本土電池企業(yè)培育等方面所做的努力，幾乎付諸東流。
此次歐盟推出相關(guān)行動計(jì)劃，著重要從動力電池上游原材料領(lǐng)域進(jìn)行扶持，隨著后續(xù)相關(guān)立法，能否重燃?xì)W洲電池產(chǎn)業(yè)自立的信心，業(yè)界拭目以待。