豐田欲到2030年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛氫動(dòng)力汽車(chē)，中國(guó)和歐洲為主要市場(chǎng)
據(jù)路透社報(bào)道，7月11日，豐田汽車(chē)高管表示，該公司將專(zhuān)注于在歐洲和中國(guó)銷(xiāo)售氫動(dòng)力卡車(chē)和乘用車(chē)，希望到2030年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛氫動(dòng)力汽車(chē)。
豐田汽車(chē)公司一直是氫燃料電池汽車(chē)作為電動(dòng)汽車(chē)替代品的主要支持者，并且業(yè)務(wù)重心一直是乘用車(chē)和北美市場(chǎng)。所以，路透社指出，此次將氫燃料業(yè)務(wù)聚焦歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，是該公司重心的轉(zhuǎn)變。
豐田本月成立了一個(gè)獨(dú)立的氫業(yè)務(wù)部門(mén)，以擴(kuò)大燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍，包括工業(yè)發(fā)電和商用卡車(chē)。2022年，豐田售出3900多輛燃料電池汽車(chē)，而其全球銷(xiāo)量為約950萬(wàn)輛。豐田首席技術(shù)官Hiroki
Nakajima表示：“20萬(wàn)并不是個(gè)大數(shù)字。我們相信這個(gè)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的，甚至?xí)！?/span>
Hiroki Nakajima指出，豐田將重點(diǎn)放在氫產(chǎn)量和需求較高的中國(guó)和歐洲，目的是降低成本。此外，豐田還將尋求加強(qiáng)與其他公司的聯(lián)系。
今年5月，豐田和戴姆勒卡車(chē)控股宣布，雙方已同意在氫技術(shù)方面進(jìn)行合作，并達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，將合并雙方在日本的卡車(chē)業(yè)務(wù)。本月早些時(shí)候，豐田推出了專(zhuān)門(mén)的燃料電池部門(mén)Hydrogen
Factory，擁有1350名員工。
Nakajima表示，在日本，豐田可以與地方政府合作，將救護(hù)車(chē)和垃圾車(chē)等柴油動(dòng)力車(chē)輛轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂想姵仄?chē)。豐田援引市場(chǎng)研究公司富士經(jīng)濟(jì)(Fuji
Keizai)的預(yù)測(cè)稱(chēng)，預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池市場(chǎng)將增長(zhǎng)至350億美元左右，是2020年的15倍以上。
今年2月，本田正式發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略，宣布將把燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用擴(kuò)大到本田自身的燃料電池汽車(chē)以及公司內(nèi)外的各種場(chǎng)景。到2020年代中期，本田計(jì)劃開(kāi)始每年對(duì)外銷(xiāo)售2000套燃料電池系統(tǒng)，到2030年，爭(zhēng)取每年銷(xiāo)售6萬(wàn)套，2030年代后半期力爭(zhēng)每年銷(xiāo)售數(shù)十萬(wàn)套。